高端新能源MPV的竞争，正从单点比拼转向整车体系能力的较量。
9月22日晚 ，岚图梦想家9正式上市 。这是岚图汽车（07489.HK）上探50万元级市场的车型 ，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6 。
发布会后的群访中，岚图汽车首席品牌官 、销售公司总经理邵明峰承认，这款车的用户与智界V9重叠度超过70%。智界V9用的同样是华为智驾。
谈及车企与华为如何相处 ，邵明峰的答案是“和而不同”：智能辅助驾驶看华为 ，底盘驾控看岚图 。
岚图梦想家9 图源：时代周报记者摄
与轿车和SUV相比，MPV仍是小众市场 。乘联会数据显示 ，8月国内MPV零售7.5万辆 ，同比下滑18.7%。高端MPV的毛利结构，让这个品类成为新能源品牌改善盈利的关键变量 。
智驾归华为 ，底盘归岚图
赛力斯（601127.SH；09927.HK）与华为重构合作关系 ，让“车企如何与科技公司相处”成为群访中被反复问及的话题 。
邵明峰的回应可以概括为两句：比较好 的合作是强强联合；君子和而不同。
“智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞 。 ”邵明峰称 ，双方在智能辅助驾驶 、底盘驾控和安全能力上互补 ，“岚图是岚图，华为是华为 ，双方各有优势和企业价值观 ，正因为不同，才能合作得更好 ” 。
岚图与华为的合作模式介于“HI模式”与“鸿蒙智行 ”之间，岚图称之为“Hi模式PLUS ” ，车企主导产品定义与整车制造 ，华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈智能汽车解决方案，双方联合开发、共享渠道 ，品牌各自独立。
落到梦想家9上 ，智能化部分由华为提供，包括乾崑智驾ADS 〖伍〗 、 鸿蒙座舱HarmonySpace 6；机械部分是岚图的虎踞底盘P 、三腔空气悬挂、双阀EDC减振系统 。
对于智驾 ，邵明峰在群访中谈到 ，没有人会拒绝智能化，只是侧重点不同：有的用户最先学会的是智能泊车；有人在高速 、城区更愿意自己开 ，只在自动泊车 、主动避让这类场景认可智能化 。
今年7月 ，工业和信息化部举行2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会，装备工业一司司长郭守刚在会上披露 ，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5% ，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行。
据介绍，梦想家9采用全域L3级架构设计，已在武汉部分特定道路获得相关认证并开始测试 ，能够满足L3级有条件自动驾驶的架构和安全冗余要求 。
岚图汽车董事长、党委书记卢放解释称 ，近来 法规严格意义上仍只允许L2级，“我们仍把八大冗余设计到车辆中 ，希望在不同场景 ，尤其是极端场景下，为用户提供更多安全保障” 。
绕不开一台高端MPV
新能源品牌想往上走 ，MPV是绕不开的一关。尤其是高端MPV ，售价高 、毛利结构好，如果有“爆款 ”车型 ，可能成为改善财报质量的关键变量。
这一点在岚图汽车2026年半年报中有所体现 。上半年 ，岚图汽车实现营收181.59亿元，同比增长42.4% ，综合毛利率为17.7% 。MPV车型贡献超一半销量。
财报中提到 ，梦想家系列在30万至50万元费用 区间的市占率稳步提升，被公司列为毛利率改善的核心驱动力 。
高毛利的MPV，对岚图的意义不止于销量 。对仍在爬坡期的新能源品牌 ，一款高端MPV能改善营收结构和毛利表现 ，为后续研发和渠道投入提供现金流。
对MPV的依赖，也是岚图的结构性“软肋 ” 。邵明峰承认 ，“岚图等于MPV”的印象太深 ，SUV产品多少有些“酒香巷子深 ” 。他透露，投资人不希望MPV销量占比下降；他则认为 ，岚图要长远发展必须多条腿走路 ，SUV占比一定要提上来。
从市场规模看，MPV大盘在收缩 。
乘联会数据显示 ，今年1—8月国内MPV累计零售57.9万辆 ，同比下滑18.9%，销量比去年同期少了13.5万辆 ，但高端新能源MPV还算坚挺 。8月 ，智界V9以8312辆拿下MPV销冠，岚图梦想家零售5769辆，腾势D9为5532辆。
对MPV品类的发展空间 ，邵明峰的判断更乐观 。他表示 ，MPV市场的盘子就这么大，“但我们依旧看好MPV品类的占比 ” 。
他给出的参照是日本市场 ，2011年日本MPV占比就在25%左右；按照国内家庭结构的变化 ，再加上MPV产品短板补齐，这个品类会适合大家庭用户 ，“我认为后续MPV市场还会有一定增长。但我们不会只靠MPV单条腿走路 ，SUV业务会持续向上”。
开拓市场方面，据卢放介绍 ，岚图梦想家9的右舵版本已经在香港道路上行驶 ，计划今年11月推向香港市场，相关销售和售后服务体系正在建设中 。
（文章来源：时代周报）
