跨国车企选取 以“长约 ”扎根中国 ，本质上是选取 更广阔的市场空间 、更活跃的创新生态与更确定的发展未来
近期，多家跨国车企与中国合作伙伴敲定长期续约：美国通用汽车与上汽集团宣布将合资合作延长20年至2047年；此前 ，日本本田与广汽集团 、德国大众与上汽集团也均已签署合资续约协议。中外车企纷纷续“长约” ，传递出跨国车企深耕中国市场的明确共识，更印证着一个清晰趋势：中外汽车合作正告别传统路径，迈入共创共研、能力共建的崭新阶段 。
跨国车企不约而同选取 以“长约 ”锁定在华合作 ，源于对中国市场长期价值的理性判断 。中国是全球最大的汽车市场，乘用车年销量稳定在2000万辆以上 ，超大规模市场的纵深潜力持续释放。完备的产业配套体系 、活跃的技术创新生态 、丰富的落地应用场景 ，共同构成了中国市场难以复制的综合优势 。同时，中国稳步推进制度型开放、不断优化营商环境 ，为各类经营主体在华发展提供了稳定可预期的制度保障 。在众多跨国车企高管看来 ，中国既是规模广阔的需求市场，也是提升产品与技术竞争力的重要平台。正如德国汽车经济学家杜登赫费尔所言 ，退出中国市场不仅意味着失去全球最大单一市场 ，更意味着切断与全球最前沿产业生态的联系。
中外合作的深化 ，更体现在合作内在逻辑的深刻演进之中 。从数十年前以技术引进为核心的起步阶段 ，到如今跨国巨头纷纷在华布局共创共研、能力共建，中国正在从昔日的技术输入地，转变为跨国车企的全球研发枢纽 。一段时期以来 ，全球汽车产业加速向电动化 、智能化转型 ，中国汽车产业转型升级步伐加快，市场竞争格局发生深刻变化 ，推动着中外合作模式加速向更深层次 、更高水平调整升级。美国《华尔街日报》观察到 ，越来越多西方车企开始主动探索与中国伙伴的合作新方式 。美国福特汽车与吉利汽车达成协议，双方将在西班牙成立合资公司 ，通过产能共享 ，为欧洲市场打造新能源汽车产品；德国奔驰推行“中国专属解决方案”，多款车型搭载中国团队自研的语音助手；越来越多跨国车企将产品定义权、技术路线决策权乃至部分全球车型的开发主导权交由中国团队……中国机遇的内涵不断丰富 ，正在推动中外汽车合作模式实现整体性升级 。
市场的选取 ，最具说服力。近年来，单边主义 、保护主义逆流涌动 ，“脱钩断链 ”“产业转移 ”的论调不时泛起 。跨国车企的选取 ，正是对这股逆流的有力回应 。汽车产业是全球化程度比较高 的产业之一，一辆汽车涉及上万个零部件，产业链供应链上下游深度协同 、环环相扣 ，是行业发展历经数十年形成的客观规律。强行推动产业链割裂 ，只会推高行业生产成本、迟滞技术迭代步伐，最终损害所有市场参与者的利益 。事实一再证明 ，开放合作 、互利共赢 ，始终是顺应大势的人间正道 。
跨国车企选取 以“长约”扎根中国，本质上是选取 更广阔的市场空间 、更活跃的创新生态与更确定的发展未来。中外汽车产业坚守合作初心、互学互鉴 、携手并进 ，不仅能为双方创造更大发展价值 ，也将为全球汽车产业变革注入稳定动能，为新形势下的世界 产业合作树立互利共赢的典范 。
（文章来源：人民日报）
