快科技10月19日消息 ，比亚迪执行副总裁李柯近日在比利时接受媒体采访时确认 ，比亚迪又买了10艘汽车运输船。加上此前已有的8艘订单，新船全部交付后比亚迪自有船队将达到18艘 ，总运力超过13万CEU（标准车位当量） 。
据悉 ，比亚迪自建船队并非临时起意，2022年 ，比亚迪首批投建8艘滚装船 ，总投资约50亿元人民币 。
从2024年1月首艘“开拓者1号”下水至今，已有“开拓者号 ”“常州号 ”“合肥号”“深圳号 ”“西安号 ”长沙号"等相继交付运营。
其中“深圳号”是近来 全球最大的汽车滚装船 ，总长219.9米 ，型宽37.7米，共16层甲板，可同时装载9200辆标准车 。
而此次追加10艘船的直接原因是出口运力已经不够用了 ，比亚迪2025年海外销量突破100万辆 ，2026年1至8月海外累计销量已超115.8万辆，海外销量已占其总销量的四成以上 。
比亚迪今年3月已将2026年出口目标从130万辆上调至150万辆 ，其中 ，欧洲是增长最迅猛的市场之一。
除了自身海外出口需求大增外，比亚迪加购汽车滚装船 ，更深层的背景是全球汽车运输船运力持续紧张 。
航运数据显示 ，2026年6月中大型PCTC一年期租船费率已达每天7万美元，较2025年底的4.25万美元飙升65% ，部分6500车位滚装船日租金甚至达到8万美元 。
Veson预计 ，近来 约有100万辆中国汽车因滚装船运力不足，被迫转向集装箱船运输。
比亚迪选取 自建船队而非依赖租赁或第三方航运 ，核心逻辑是掌控出海物流的主动权 。在滚装船租金高企的背景下 ，自有船队的单趟运输成本远低于市场租赁费用 ，同时避免了因运力短缺导致车辆无法按时交付海外市场的风险 。
此外，比亚迪并非唯一一家自建船队的中国车企 ，上汽、奇瑞 、长安等均已下单订购自有运输船 ，但比亚迪的规模和速度近来 领先一个身位。
（文章来源：快科技）
