“3.2万元买的智驾包，卖车时有的车商只肯出5000元 。 ”一位问界车主接受中国证券报记者采访时给出的账单 ，成为智驾软件在二手市场定价的一个样本。日前，记者走访多地车市了解到
，同款、相近车况的两台车，一台带智驾买断权益 、一台不带 ，受访车商给出的报价相差5000元至2万元
。

　　智驾软件卖的时候没有统一价
，原因在于不同规则：其买时的收费方式有买断、订阅
、标配（赠送）；权益归属有跟车、跟人。规则怎么搭配，决定一项功能能用多久 、卖车能收回多少 。

　　据了解 ，所谓跟车
，是指权益写进车辆VIN码，过户后由下家继续使用；跟人 ，是指权益挂在账号上
，车卖了，功能仍归原车主
。买断一次付清 ，订阅按月付费
，标配（赠送）则计入整车费用 。三种收费与两种归属交叉，同一项辅助驾驶 ，在不同车主手里的成本和残值并不相同 。

　　一笔买断费卖车时还剩多少

　　上述问界车主向记者透露，其购买的高阶辅助驾驶权益绑定在VIN码上
，过户后由二手买家继续使用，自己换购新车则要重新开通
。3.2万元实付款扣除可回收的软件溢价（5000元至2万元） ，净支出落在1.2万元至2.7万元。

　　按月摊算
，持有3年的月均净支出约333元至750元，持有5年降为200元至450元 。参照华为乾崑智驾ADS Max年卡4999元的公开价 ，折合每月417元
，3年支出14997元，5年24995元
。照此推算 ，3年后软件溢价要超过1.7万元
，买断才比逐年订阅划算；5年后这条线降到约7000元。今年7月，华为ADS Max一次性购买建议价恢复至3.6万元 ，实际支出还受车型补贴影响
，车主须按自己的实付款重算 。

　　比费用 更难算的，是权益能否延续
。上述问界车主介绍 ，今年6月一位车友旧车全损，随后在同一家店购买新款鸿蒙车型
，购置中向销售提出权益迁移，当时办成了。此后厂商收紧口径 ，同类申请不再受理——规则如何适用
，车主事前无从判断 。

　　换一个品牌
、换一次购车，答案又不同。一位从G3换购P7的小鹏车主告诉中国证券报记者 ，旧车权益是自己花钱开通的
，新车直接赠送，还拿到可抵车款的优惠包；某北京极狐车主则介绍 ，智驾包同样绑定车辆、过户后由下家使用
，差别在购车环节另给了整车折扣，同一套功能 ，他掏的钱比标价低了一截
。持有越长
，软件成本摊得越薄。

　　为何各算各账

　　辅助驾驶硬件随整车交付，算法研发 、车型适配
、测试验证是前期投入 ，交付后还有更新维护 。华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志此前表示，芯片每两三年迭代一次
，规模不足时前期投入很难摊薄
。

　　收费方式不同，投入收回方式也不同。买断在购车或开通时一次收回 ，软件回款与整车销售绑定
，用户日后停订也不影响；按车授权便于对应硬件配置和功能版本，代价是跨车迁移要重新适配 、原车停用 。订阅把回款摊到服务期 ，企业得持续争取续费
。标配（赠送）则靠整车经营回收。三种方式对应三种现金流
，也对应三种风险 。

　　记者注意到，在跟车的方案里 ，华为乾崑提供买断
、年卡、包月三套；极氪00〖壹〗 、 智己L6及全新LS〖陆〗
、 魏牌蓝山、星纪元ES的指定版本推出过终身免费
，但限于购车条件和下定批次，过期不补；小米SU7将HAD功能标为价值2.6万元 ，下定享终身免费使用权
，权益与车绑定；理想2023年则公开承诺相应能力及升级不额外收费，二手买家也能继续使用
。

　　反观跟人方案 ，普遍以订阅为主。蔚来销售人员向记者确认，其高阶辅助驾驶权益与账号绑定 、随账号走 。蔚来2026年9月财报电话会口径显示
，新车用户获赠5年订阅，二手用户按380元/月订阅 ，免费期满后同样付费
。管理层披露
，二手用户订阅比例接近20%，并将其视为长期服务收入来源。

　　此外 ，还存在标配与选装并存的方案 。小鹏部分P〖伍〗、 P7自2022年起把软件及升级服务改为标配
，2024年P7+上市明确无需订阅，2026款G6另设含芯片
、模型的付费升级包。比亚迪在标配之外提供1.2万元天神之眼B激光版选装 ，涉及软硬件升级
。

　　专家表示
，模式本身没有优劣，差别在回款节奏和贬值风险由谁承担。真正的问题在于信息细化和退补落地：买断对应哪些功能、更新支持到何时 、能否迁移
、如何退出 ，多数品牌只在销售环节口头说明
，合同和权益凭证语焉不详，消费者在付款前无法比较 。

　　消费者呼吁建立退出标准

　　回到传统的买断形式 ，代价是提前支付了未来的使用费
。新车型把相近功能改为标配，或补贴压低开通成本
，旧车权益的交易溢价就下降。没有退差和补偿安排，残值波动与未摊薄的支出留在原车主一侧；厂商的投入 ，在购车时已大部分收回 。

　　更缺的是退出通道
。国内买断条款中
，少见按剩余期限退费的说法，权益能否迁到新车、原车停用后账户如何处理 ，多靠个案答复。行业至今没有统一的权益折算和退订标准
，车主卖车能收回多少，往往取决于买家判断和经销商报价 。

　　归根结底 ，受访车主提出的诉求并不复杂：购车时写明功能范围 、更新支持年限
、迁移条件和退费规则
，并落到合同或权益凭证；二手车交易时，凭车辆信息和权益记录核验下任车主可承接的内容
。收费标准可以自主设计 ，但成本边界和服务边界要讲清楚——辅助驾驶正从选装走向标配
，权益的计价、迁移和退出已不是个案，消费者呼吁相关标准与规范宜尽早建立。

（文章来源：中国证券报）