财联社10月8日讯 随着各大车企9月销量悉数出炉，2026年国内汽车市场的“前三季答卷 ”正式揭晓。
据财联社记者不完全统计 ，1-9月 ，主流车企的年度销量目标完成率均超过50% 。其中，上汽集团 、吉利集团 、奇瑞集团和蔚来在60%以上 ，属于相对较高水平；长安、长城 、小米和小鹏则刚过50% 。
乘联分会数据显示 ，9月1日-27日，全国乘用车市场零售125.8万辆 ，同比去年9月同期下降29% ，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1297.3万辆，同比下降22%。
“第四季度不会有一个轻松的‘银十’或‘收官战’ 。”在业内人士看来 ，主要因素是需求端的结构性走弱 。一方面 ，今年车市整体需求疲弱，既有预期内的政策退坡影响，也有预期外因素叠加 ，如油价上涨及资本市场波动；另一方面 ，去年补贴刺激推高了基数，使车企年初目标设定偏乐观 ，这一部分可视为阶段性的判断偏差。“下面 需要观察的是当政策刺激 、高基数和年末冲量因素逐渐被剥离之后 ，还有多少销量来自稳定的真实需求 。 ”
9月，比亚迪以46.36万辆继续断层领跑 ，上汽集团40.6万辆紧随其后 ，奇瑞集团29.23万辆与吉利汽车29.22万辆几乎并驾齐驱，长安汽车22.9万辆位列第五 ，长城汽车11.5万辆排第六 。新势力方面 ，零跑以10.6万辆连续三个月突破10万辆，小鹏4.1万辆、小米超4万辆 、蔚来3.7万辆形成第二梯队 ，理想3.2万辆则退至末位。
四季度的销量压力显然已经提前到来 。以新势力为例 ，“榜一大哥 ”零跑后续月均需交付超11万辆才能达标；蔚来前三季度交付30.03万辆，剩余缺口仍需月均5万辆以上 。至于理想 、小米、小鹏压力更甚，后续欲完成目标平均每月交付量需超6万辆 ，几乎很难达成。
在存量博弈的同时 ，海外业务正从加分项变成基本盘。9月，6家传统车企的海外销量占比均超35% ，其中吉利汽车 、上汽集团 、比亚迪超35% ，长安汽车超40%，长城汽车超50% ，奇瑞汽车超70% 。
在10月12日开幕的巴黎车展上 ，中国汽车已经成为无可争议的亮点 。据巴黎车展官方网站 信息，65个整车和供应商巨头展台中 ，中国汽车品牌占据约20席 ，除长安、东风、广汽及比亚迪等之外，零跑 、小鹏 、极氪等新势力亦密集亮相 ，且首发和重磅新车也达十多款。
规模高速增长之下 ，规范行业出口秩序、倡导海外合规经营已成为当务之急 。9月1日，商务部 、工业和信息化部 、市场监管总局对外公布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》 。这是我国首次针对汽车行业境外竞争行为与合规建设出台专项指引，标志着中国汽车“出海”由高速扩张阶段 ，迈向鼓励扩张与规范秩序并重的新阶段。
“乘联分会维持全年出口销量1200万辆的乐观预期 。 ”长期来看 ，乘联分会负责人崔东树提出，出口销量有机会在2030年达到2000万辆 ，“因为中国的整体制造业体系能力相对较强 ，产业链具有强势且独特的优势 。 ”
（文章来源：财联社）
